Šis seklā tvaikoņa vraks nogrima Bervikas līcī Viktorijas laikos, taču tajā joprojām ir nirējiem jāatrisina noslēpumi, kā skaidro DŽONS LIDĀRS. MAX ELLIS ilustrācija
IZSTRĀDĀT, KĀ VRAKS no Šadvans salikšana kopā bija īsts izaicinājums, lai gan, tā kā tas ir viegli nirstams tikai 18 m dziļumā, tas bija tāds izaicinājums, kuram es varēju veltīt laiku.
Vienīgā atlūzu daļa, kas pietiekami labi pielīp, lai to parādītu eholotē, ir katls, tāpēc mūsu tūre sākas (1). Pat tad katls paceļas tikai nedaudz virs jūras dibena, apmēram trīs ceturtdaļas no tā ir apraktas, bet pārējā daļa ir labi sagrauta.
Katla priekšpuse ar ugunsdrošības atverēm ir vērsta prom no vraka centra uz austrumu pusi. Tieši no ārpuses jūras dibenā ir izkaisīti lieli ogļu gabali, un kvadrātveida lūka ir redzama, kur viens no Šadvansatradās ogļu bunkuri (2). Šo apgabalu uz priekšu un pakaļgalu aptver pāris laivas.
Pagriežoties uz priekšu, blakus visvairāk uz priekšu esošajiem laivu stieņiem ir stūres dzinējs (3). Šeit zem smiltīm sāk pazust vispārējās korpusa plākšņu un ribu atlūzas. Turpinot uz priekšu un gar galvenās vraka malu, kravas vinčas gals (4) projicējas no korpusa plāksnes apakšas.
Tā kā vispārējā orientācija tagad ir izveidota, lai redzētu visus priekšgala piederumus, mūsu maršruts atstāj galveno vraku zonu, sekojot metāla lūžņiem smilšu un grants jūras gultnē pa kreisi, kur var novietot pāris pietauvošanās stabus un enkura vinču. atrasti viens otram blakus (5).
Šīs atlūzu puses priekšpuse ir iezīmēta ar trīs mazu polāru komplektu (6).
Pagriežoties pāri vrakam, no otra enkura vinčas gala izliekta sija patiesībā bija priekšgala kreisā puse (7). Pēc tam netālu no tā priekšējā gala leņķa savienojums starp trim sijām iezīmē priekšgala galu.
Turpinot ceļu pāri vrakam, blakus enkura cauruļu atliekām atrodas neliela ķēžu kaudze. (8). Tas iezīmē vraka apmēru priekšgala otrā pusē, tāpēc tagad mūsu maršruts atkal pagriežas aizmugurē, sekojot citam izliektam staram. (9) no priekšgala labā borta atpakaļ uz vraka galveno daļu.
Ķīļa līnijai tagad ir viegli sekot aizmugurē (10). Virzoties nedaudz tālāk uz vraka centru, kondensators ir cauruļu masīvs (11), daži stāv taisni, bet citi guļ pāri vrakam.
Atpakaļ pret ķīli dzinēja stiprinājums ir pāris daudz smagāku kastes sekciju, kas iet gar vraka līniju (12).
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Šadvans tika aprīkots ar divu cilindru kombinēto dzinēju, no kura nav nekādu pēdu. Motora stiprinājuma zonā paliek tikai neliels palīgdzinējs, iespējams, sūknis (13), kas atrodas starp motora stiprinājumu un apkures katlu.
Blakus sūknim pakaļgalā ved klāja plāksne ar diviem polāriem un pēc tam vertikālu caurules daļu. The Šadvansrezerves dzenskrūve atrodas blakus tam (14), viena asmens gals zem plāksnes.
Dzenskrūves vārpstas līniju iezīmē divi balsti un gultņi (15) un (16), lai gan nav ne miņas no pašas vārpstas vai vilces gultņa, kas to būtu savienojis ar dzinēju.
Sekojot šahtas pakaļgala līnijai, no vraka nonāk akmeņaina rifa zona, lai gan nekas neliecina par turpmāku vraku šajā virzienā.
Lai turpinātu braukt uz vraka pakaļgalā, mūsu maršruts pagriežas atpakaļ pāri vrakam no vistālāk pakaļējā kardānvārpstas gultņa (16) uz polāru pāri un kravas vinču (17). Aiz vinčas liela daļa izliektas korpusa plāksnes (18) izskatās, ka tā varētu būt daļa no pakaļgala.
Turpinot no tā, pāri apmēram 10 m atstarpei, mēs nonākam pakaļgala pēdējā daļā, dzenskrūvē un tā izgriezumā no ķīļa. (19).
Interesantais punkts par balstu ir tas, ka tas atrodas vraka pretējā pusē vārpstas gultņiem un norāda uz nepareizo pusi!
Atpakaļ uz vraka galvenā korpusa, uz priekšu no kravas vinčas (17) ir plāksnes daļa ar atloku apaļu caurumu tajā (20), iespējams, no ventilatora. Tad atrodam vēl vienu ogļu bunkura lūku un ēzeļa katla paliekas (21).
Kas pabeidz mūsu ekskursiju pa Šadvans, lai gan tas atstāj dažus neatbildētus jautājumus. Kur ir dzinēja, vilces gultņa un dzenskrūves vārpstas paliekas? Un kā vraks nokļuva šajā apjukušajā stāvoklī?
Vispirms es spekulēšu par otro jautājumu. The Šadvans strādāja ziemeļu virzienā gar piekrasti, kad ieskrēja 10 spēka vētrā no ziemeļaustrumiem.
Es sazinājos ar doktoru Stīvenu Barstovu no vides monitoringa uzņēmuma Fugro OCEANOR, lai saņemtu padomu par viļņu augstumu, kas varētu būt šādos apstākļos. Viņš vadīja tās WorldWaves datu bāzi un modelēšanas pakotni, kas izmanto datus no Eiropas Vidēja diapazona laika prognožu centra Readingā, lai kalibrētu WAM viļņu modeli.
Tas paredzēja, ka viļņi tālāk piekrastē varētu būt līdz 8 m augsti, bet, tuvojoties krastam ūdenī, kura dziļums ir līdz 20 m, tie plīsīs, iegūstot 6 m augstumu, kas ir apmēram vidējas mājas augstums. Attālums starp viļņiem būtu bijis 10-11 m.
Nokļuvis starp vētru un aizvēja krastu, kapteinis būtu pagriezis savu kuģi jūrā kā vienīgo iespēju izdzīvot. Man ir aizdomas, ka, uzņemot ūdeni, stāvie viļņi un seklā jūra tad būtu izraisījuši kuģa pakaļgalu. Šadvans piezemēt un iegremdēt jūras dibenu, nolaužot stūri un ķīļa daļu, komplektā ar dzenskrūvi un vārpstas astes daļu.
Nekontrolējams kuģis, kas tika nolemts, būtu ticis nospiests ap viļņiem un apripojis, pirms tas ietriecās jūras gultnē, lai gandrīz nekavējoties tiktu nogāzts.
Paturot prātā šādas spekulācijas, es pārmeklēju akmeņus uz austrumiem no vraka (22). Izciļņi ar mirušu cilvēku pirkstiem bieži radīja cerības atrast dzenskrūves vārpstu, bet es to neredzēju. Iespējams, Šadvans tika izglābts un aizmirsts. Vai arī, ja pietiekami rūpīgi meklējat, dzinēja un vārpstas paliekas joprojām gaida, kad tiks atrastas.
VIENMĒR MĀJĀS
Kapteinis Džons Viliss bija britu tvaikoņa kapteinis Šadvans daudzus gadus. Viņš nebija viņas pirmais kapteinis pēc tam, kad CS Swan & Co viņu uzcēla 1877. gadā Londonas kuģniecības uzņēmumam Nelson, Donkin & Co, taču viņš noteikti bija viņas visilgāk nostrādātais. Viņš arī būtu viņas pēdējais, raksta Kendall McDonald.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Šadvans izrādījās rentabla viņas īpašniekiem. Dzelzs kravas tvaikonis ar 1538 tonnām, 78 m garš ar 10 m staru kūli un nedaudz vairāk par 7 m, no saviem saliktajiem dzinējiem ražoja 150 ZS. Viņa nebija ātra, bet bija uzticama.
Nākamo 10 gadu laikā šis Londonā reģistrētais kuģis apmeklēja lielāko daļu Eiropas un Vidusjūras ostu. 1888. gada novembra vidū viņa atradās Fiumē (vēlāk Rijekā, Dienvidslāvijas lielākajā ostā), uzņemot pilnu kviešu, miežu un miltu kravu, lai nogādātu uz Leitu Edinburgā.
Labi laikapstākļi viņai palika līdz brīdim, kad viņa atradās Ziemeļjūrā tikai četras jūdzes no Bervikas. Spēcīgās ziemeļaustrumu vētras pacēla tik milzīgas jūras plīšanas, ka kapteinim Vilisam vajadzēja zināt, ka viņš nenokļūs Fortas Fērtas patversmē.
Viņš to nedarīja. 28. gada 1888. novembrī Šadvans sagrāva, zaudējot visus uz klāja esošos.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: No dienvidiem brauciet pa A1M un A1 uz ziemeļiem, pēc tam brauciet pa B3140 līdz Seahouses. No ziemeļiem nogriezieties no A1 uz B3142 uz Bamburgh un turpiniet gar krastu līdz Seahouses. Kad esat Seahouses, dodieties uz ostu.
PLŪŠUMI: Laiks ūdens ir būtisks, un tas notiek apmēram 1 stundu 45 minūtes pēc augsta ūdens un zema ūdens līmeņa Seahouses.
KĀ TO ATRAST: Ņemot laiku un pūles, lai atrastu Šadvans, Endrjū Duglass kādu laiku patur precīzu pozīciju pie sevis. Aptuvenā atrašanās vieta ir 2 jūdzes uz ziemeļiem no Svētās salas Bervikas līcī.
NIRŠANA UN AIR: Suverēnā niršana, 01665 720158, 07761 980818.
PĀRBAUDE: Slips ir pieejamas Seahouses un Berwick-upon-Tweed.
NAKTSMĪTNES: B&B ar Sovereign Diving.
Kvalifikācija: Vienkārša niršana slābā ūdenī.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 160, St Abs Dodieties uz Fārnu salām. Munīcijas izpētes karte 75, Bervika pie Tvīda un apkārtne. Nortumbrijas tūrisma padome 0191 3753000.
Plusi: Jauks vraks, kas ir pietiekami sekls, lai iegūtu visvienkāršāko niršanas kvalifikāciju.
CONS: Garš brauciens ar laivu. Grūti atrast.
Paldies Endrjū Duglasam, Timam Volšam, Stīvenam Bārstovam.
Parādījās Diver 2005. gada jūnijā
