Tas ir godīgs ceļš uz Īrijas jūru, taču šis 1890. gadu tvaikonis un zemūdens laivas upuris, kas joprojām ir pilns ar aprīkojumu, ir apskates vērts, saka DŽONS LIDIRDS. MAX ELLIS ilustrācija
ATRASTĀS KĀDAS 18 JŪRAS JŪDZES uz austrumiem no dienvidaustrumiem no Menas salas un apmēram 40 jūras jūdzes uz ziemeļiem no Anglesijas, tvaikonis Liverpool ir viens no mūsu mazāk pieejamajiem vrakiem, tomēr ir vērts piepūlēties, lai tur nokļūtu.
Plakanā 38 m dziļā jūras gultnē tās daļas, kas visvairāk pielīp un vislabāk parādās eholotē, ir katli, dzinējs un pakaļgals.
Kad es nirstu pa vraku, šāviena līnija bija labi ieāķēta pakaļgala labajā pusē, tāpēc tur sāksies mūsu vraka apskate 32 m augstumā. (1). Šajā pakaļgala pusē ir uzvilkta traļa sija un tīkls, lai gan tīkls ir vecs un viegli pamanāms, tāpēc tas nerada nekādu apdraudējumu.
Galvenā pakaļgala iezīme ir stūres statnis, kura augšpusē atrodas stūres kvadrants, kas atrodas vairākus metrus tālāk no galvenā klāja. (2) un klāta ar blīvi iesaiņotiem anemoniem, ar biezu hidroīdu kažokādu uz stūres kvadranta ārējā gredzena.
Sākotnēji būtu bijis cits klāja līmenis ar gultņa paliekām netālu no stūres staba augšdaļas, taču tas ir sabrucis un sabojājies, atstājot maz pēdas.
Nolaižoties zem pakaļgala, četru lāpstiņu dzelzs dzenskrūve joprojām atrodas vietā, un stūri ir grūti pārvietot (3). Abi ir pārklāti ar margrietiņu un plūmju anemonu sajaukumu, un tos ieskauj pūciņa. Vispārējais jūras gultnes dziļums ir 38 m ar 2 m izskalojumu zem pakaļgala.
Turoties tuvu jūras gultnei un virzoties uz priekšu gar vraka portatīvo pusi, korpuss tiek salauzts un sabrucis, līdz tas ir gandrīz vienā līmenī ar jūras dibenu kopā ar bolardiem. (4).
Tagad virzāmies atpakaļ uz vraku, satrunējušu starpsienu (5) atbalsta klāju pakaļgalā un nodrošina skatu uz iekšpusi, cauri lielajiem pūkņu bariem, kas apdzīvo vraku.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Liverpool bija tikai neliels tvaikonis, 686 tonnas un 62 m garš ar 9 m staru, tāpēc pie labas redzamības ir diezgan viegli virzīties uz priekšu pa kuģa centra līniju, zigzagot uz abām pusēm, lai izpētītu interesantus vraka priekšmetus.
Pirmkārt, labā borta pusē ir margu daļa (6), kas atrodas nedaudz virs vraka, un tajā atrodas vēl viena lieliska anemonu kolekcija.
Atpakaļ uz vraka viduslīnijas, bet nedaudz šķībi, ir vinča, kas būtu kalpojusi pakaļgala tilpnēm, un tās montāžas plāksne (7). Tieši uz priekšu un vinčas labajā pusē ir tērauda plāksne ar apkakles gredzenu vienā galā (8), iespējams, pārvietots no dzinēja augšdaļas. Apkakles gredzens būtu bijis ventilatora pamats.
Trīskāršās izplešanās dzinējs (9) ir skaists un neskarts piemērs, kurā parādīts, ka cilindra izmērs palielinās no augstspiediena cilindra dzinēja priekšpusē līdz zema spiediena cilindram pakaļgalā, kur apakšā ir redzami klaņi un kloķvārpsta.
Tvaiku nodrošināja pāris katli (10), abi atrodas vietā dzinēja priekšā.
Katlu uz priekšu uz kuģa centra līnijas, stūres dzinējs (11) ir G formas mašīnu bloks. Uz labo bortu, vēl viena margu daļa (12) visticamāk ir no kāda no tilta spārniem.
Vinča, kas būtu kalpojusi uzbrucējam, turas (13) atkal atrodas centra līnijā, lai gan daļēji pārklāta ar noturības kominga daļu (14).
Mūsu tūre tagad ir priekšgala apgabalā, lai gan tas ir labi salauzts, iespējams, no tā laika Liverpool ietriecās mīnā 1916. gadā vai tad, kad viņa nokāpa pie priekšgala kādas sešas stundas vēlāk.
Tuvāk centrālajai līnijai ir liels stūris (15) ir nokritis uz vienu pusi. Enkurs-vinča (16) ir nedaudz novirzījies uz labo bortu.
Liels Admiralitātes raksta enkurs (17) ir daļēji pārklāts ar korpusa plāksni pāri vienai sliedei. Neliels statnis ir nokritis labajā bortā (18), rāmis stiepjas no vraka un tiek turēts virs jūras dibena. Pēc tam uz priekšgala sānu pusi balstās enkura caurule (19).
Neskatoties uz dziļumu, lai beigtu niršanu, ātra pelde atpakaļ pakaļgalā prasīs tikai pāris minūtes.
Stūres stabs ir ideāla vieta, kur palaist aizkavētu SMB, pirms tas izbrauc cauri pollaku baram, kas patrulē straumē virs pakaļgala.
BĒMU BĒRNS
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Liverpool, 686 tonnas smags, 62 m tērauda tvaikonis, tika uzbūvēts uzņēmuma J Jones & Sons Liverpūles pagalmā 1892. gadā. Viņas īpašnieki Sligo Steam Navigation Company reģistrēja viņas mājas ostu kā Sligo Īrijā, kas tolaik vēl bija Apvienotās Karalistes daļa, raksta Kendall McDonald.
Viņa strādāja par īso reisu ģenerālkravu pārvadātāju, bieži tvaicējot uz priekšu un atpakaļ starp savu vārdu ostu un mājas ostu. Viņas trīscilindru trīskāršās izplešanās dzinējs ar diviem katliem varēja ražot 187 ZS, tāpēc viņa nebija ātra, taču viņa bija uzticama un rentabla, un tā palika nākamos 22 gadus.
Visu šo daudzo gadu laikā īpašnieki Liverpool iespējams, mazāk domāja par kara iespējamību ar Vāciju nekā par Īrijas pašpārvaldi. Kara uzliesmojums 1914. gadā to pārtrauca, un Sligo Steam Navigation Company arī atrada savus kuģus karā.
Nākamo divu gadu laikā kravas tilpnēs Liverpool bija kareivīgāki, bet valdības nauda bija laba.
Vācijas flote bija palaidusi pirmo savu unterseeboote, the U-1, 1906. gadā. Tās zemūdeņu karš attīstījās nejaušā veidā, jo tā īsti nesaprata, ka tai ir ierocis, kas spēj nospiest Lielbritāniju uz ceļiem, nogremdējot tirdzniecības kuģus, uz kuriem tā paļāvās pārtikas un kara piegādēm.
Tā bija viena no daudz vēlākajām U-laivas versijām, kas bija jāsamazina Liverpooljūras laiks. The U-80 bija viens no lielajiem jaunajiem mīnu guldītājiem, kuru apkalpes sauca par “Bēdu bērniem”.
Viņa dienēja Vācijas tāljūras flotes 1. zemūdens laivu flotilē, kurai 1916. gada oktobrī tika pavēlēts atsākt karu, kas vērsts pret tirdzniecības kuģošanu.
U-80 veica vairākas misijas ap Hebridu salām un Īrijas jūru. 11. gada 18. decembrī virsleitnanta fon Glāzenapa vadībā viņa izvietoja mīnu lauku pie Menas salas, 1916 jūdzes uz dienvidaustrumiem no Čikenrokas bākas, lai panāktu kuģošanu, izmantojot Liverpūli.
Tas noķēra Liverpool divas dienas vēlāk. Trīs apkalpes locekļi gāja bojā milzīgā sprādzienā, kad viņa ietriecās kontaktmīnā. Viņa ātri nogrima, bet pārējā apkalpe tika izglābta.
Pēc 26 kuģu nogremdēšanas viņas kara laika karjerā, U-80 Pēc kara Lielbritānija to nodeva metāllūžņos.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Menas sala — prāmis no Liverpūles vai Heišemas uz Duglasu ar Menas salu Steam pakešu uzņēmums, 08705 523523. Anglesijs — Meklēt paceļ no pontona Menai tilta ostas biroja priekšā (pilsēta, nevis pats tilts).
PLŪŠUMI: Laiks ūdens ir būtisks, un tas notiek vienu stundu pirms zema un augsta ūdens līmeņa Liverpūles.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 54 00.363 N, 4 33.411 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Priekšgals ir vērsts uz dienvidiem, un vraka augstākie punkti ir katli, dzinējs un pakaļgals.
NIRŠANA UN AIR: No Port St Mary, Menas sala — Maiks Kegens, Menas salas niršanas brīvdienas, 01624 833133, no Anglesijas – Skots Votermens, Quest Diving Charters. 01248 716923, e-pasts.
PĀRBAUDE: Paslīd Port St Mary.
NAKTSMĪTNES: Menas sala — pašapkalpošanās dzīvoklis virs niršanas centra. Anglesey – B&B krogā pie ostas biroja.
Kvalifikācija: Vislabāk piemērots pieredzējušiem nirējiem, kuri ir gatavi veikt nelielu dekompresiju.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 2094, Kirkcudbright uz Mull of Golovway un Isle of Men. Munīcijas izpētes karte 95, Menas sala. Menas salas tūrisma informācija 01624 686766. Munīcijas izpētes karte 114, Anglesey. Britu salu kuģu avāriju indekss, 5. sējums, Rietumkrasts un Velsa, autors Ričards un Bridžita Larna.
Plusi: Skaists vraks ar daudzām atklātām mašīnām.
CONS: Garš ceļš jūrā, tāpēc nepieciešami ļoti labi jūras apstākļi.
Paldies Maikam Kegenam un Skotam Votermenam.
Parādījās Diver 2005. gada augustā
