Kad sardzē esošais vīrietis ļāva šim kravas kuģim ietriekties akmeņos 1990. gadu beigās, tā bija slikta ziņa apdrošinātājiem, bet lieliska ziņa ūdenslīdējiem un Scilly Island iedzīvotājiem, kuriem bija nepieciešami keramikas zobu birstes turētāji un citi labumi, saka DŽONS LIDARDS. Ilustrācija MCIRVIS ELLIS
PIRMAIS KONTEINERU KUĢA VIRSNIEKS Cita sagādāja daudziem cilvēkiem izklaides stundas, kad 26. gada 1997. martā viņš gulēja, mainot kursu un ļāva kuģim uzskriet uz sēkļa Ņūfaundlendas punktā St Mary's Scilly salās.
Pirmkārt, vietējiem iedzīvotājiem bija visa jautrība, kad viņi atguva konteinerus un kravu. Tad, pēc Cita salauza muguru un nokrita zem virsmas, pēc tam tas mums, nirējiem, sagādāja vēl lielāku prieku.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Cita tagad ir sadalīts vairākās daļās – priekšgalā, priekšgalā, pakaļgalā un virsbūvē.
Vraka priekšējā un pakaļgala daļas parasti tiek plānotas kā divas atsevišķas niršanas, lai gan mūsu interesēs. Vraku tūre Es to aprakstīšu kā vienu garu niršanu no pakaļgala līdz priekšgalam.
Pakaļgala boja parasti tiek piestiprināta kaut kur gar margām labajā bortā un pakaļgala augšējā pusē (1). Šis ir šīs vraka daļas seklākais punkts, aptuveni 25 m augstumā.
Tā vietā, lai dotos taisni uz klāju, niršanas sākums ir ērts punkts, lai dotos lejup pa korpusu un aizmuguri uz dzenskrūvi. (2), komplektā ar mainīga soļa lāpstiņām. Tas kļūst aizaug, bet tikai noberzējot malas un nopulējot nelielu pleķīti līdz spīdīgai bronzai, tas var sniegt lielu gandarījumu.
Aiz dzenskrūves, stūres (3) joprojām atrodas vietā, gandrīz līdzens ar jūras dibenu. Apkārt plakanajam transom pakaļgalam (4), klāja daļa un pāris stabu ir nokrituši jūras gultnē 35 m augstumā.
Pakaļgala klāja viduslīnijā ir tērauda, groza formas konstrukcija (5), iespējams, kancele, kurā kāds no ekipāžas stāvētu, metot auklu. Man būtu interesanti uzzināt, kas tas ir.
Citi klāja piederumi ir pāris mazu stabu tieši groza priekšā un liels balsts, arī uz centra līnijas. Pāris lielāku polāru atrodas labajā pusē.
Turpinot virzīties uz priekšu, klāja caurumu pārim ir kāpnes, kas ved uz leju (6). Tos būtu nosegusi virsbūve, kas ir nokritusi no korpusa.
Pēc tam virsbūves starpsienas daļa šķērso vraku, ko salauza durvis un logi. Pret portu pie starpsienas ir piestiprināts pāris J veida cilindru (7).
Starpsienas priekšpusē atrodas galerija virs mašīntelpas (8), ar caurumu un kāpnēm uz leju Citair dīzeļdzinējs. Kopš niršanas Cita un veidojot skici, dzirdu, ka šī sadaļa ir sabrukusi nedaudz tālāk, un piekļuve dzinējam tagad nav tik vienkārša.
Dodoties tieši ārā no vraka, virsbūve ir nokritusi un noripojusi lejā, apstājoties apmēram 10 m no pakaļgala (9) un gandrīz otrādi.
Virsbūves sānos ir tukši laivu kāpšļi (10). Nirējam, kurš nesteidzas redzēt visu vraku vienā niršanas reizē, ir daudz iespēju izpētīt virsbūves iekšpusi. Mūsu ekskursija aprobežojas ar ieskatīšanos stūres mājā no tilta spārns (11). 40 m augstumā šis ir dziļākais niršanas punkts.
Virzoties atpakaļ uz korpusu, mašīntelpas trate ir sabrukusi (12). Maršrutu uz priekšu pārtrauc klints, kas salauza Citair atpakaļ, un labākais ceļš uz priekšu ir sekot vraka lūžņiem no ķīļa ap klints ziemeļu pusi (13).
Šis ir seklums līdz 15 m, pirms atkal nolaižas līdz aptuveni 20 m, korpusa labā borta puse ir izvērsta uz rifu. (14). Viens no iemesliem, Cita salauza muguru tikai 12 dienas pēc uzbraukšanas uz sēkļa, jo konteineri un lūku vāki nebija pilnībā piestiprināti pie klāja. Pilnīga korpusa izturība bija atkarīga no šiem pārsegiem, kas nodrošināja kastes sekcijas ceturto pusi.
Dažas korpusa daļas vēlāk korpusa labā borta puse ir vairāk neskarta, lai gan kreisā puse ir izkritusi (15).
Vraks atkal ir saplīsis pie starpsienas, un priekšgals ir sagriezies gandrīz par 90 grādiem pret portu. Smags stienis nodrošina ceļvedi starp abiem.
Priekšgala klājs bija nedaudz pacelts no klāja gar tilpnes malām ar pakāpieniem uz augšu (16), lai gan tā vietā, lai dotos taisni uz priekšgala klāju, priekšgala sānu puse nodrošina pārkarošu sienu ar spalvu anemonu mežu.
Pagriežoties pa kreisi, lai turpinātu braukt uz priekšu, priekšgala sānos ir ķīļveida padziļinājums enkuram (17), lai gan pats enkurs ir izglābts.
Priekšgals ir ķīļveida pāri klintīs esošajai gravai, un tuvu jūras gultnei ir peldēšana zem priekšgala un gar priekšgala dzinekli, kas iziet caur priekšgala izciļņiem priekšgala priekšgalā.
Tagad pacelšanās uz priekšgala klāju (18), dziļums ir aptuveni 18m. Klāja aprīkojumā ietilpst viens liels polārs uz viduslīnijas ar diviem stabu pāriem abās pusēs, katrs pāris nedaudz aizmugurē, pēc tam pāris elektrisko enkuru vinču, atkal pa vienam uz abām pusēm.
Priekšgala klāja pakaļgalā augsts komings no atsevišķas nelielas priekšgala turētāja (19) ir trīs ceturtdaļas pabeigta, un trūkstošā puse ir starpsiena, kur priekšgals atlūza no pārējām tilpnēm.
Mūsu ceļojums beidzas, paceļoties uz priekšu masta (20). Pat šajā niršanas posmā masta pēda ir tālu no vienkāršas, jo masts ir paredzēts eņģes atpakaļgaitā.
Masta augšdaļa (21) nav pietiekami sekla, lai uz tās atspiestos, taču šeit ir piestiprināta priekšējā boja, nodrošinot līniju uz virsmu.
MIGU PIE Stūres
Viss, kas bija nepieciešams, lai atgrieztu vecos sagraušanas laikus Scilly salās, bija gaismas krastā, kas vilināja Cita viņas liktenī. Bet gaismas tur nebija. Nebija arī iznīcinātāji, raksta Kendall McDonald.
Pirmais palīgs, vienīgais vīrietis, kas it kā bija sardzē uz tilta, gulēja. Tika izslēgta automātiskā radara signalizācija un lielais konteineru motorkuģis Cita ar pilnu ātrumu brauca cauri agra rīta miglai uz Ņūfaundlendas punkta akmeņiem Sentmerijā.
3.30. gada 26. martā bija tieši pulksten 1997, kad viņa sita, un jūras pieplūdums pēc kraukšķināšanas viņai uzreiz lika manīt 30 grādu karstumu. Konteineri, kas bija sakrauti trīs augstumā uz viņas klāja un zem tā, norāva stiprinājumus un iekrita jūrā, kad saraksts pieauga līdz gandrīz apgāšanās punktam.
St Marys glābšanas laiva izbrauca pulksten 3.35 un pacēlās septiņās apkalpēs. Kapteine tika izcelta no vraka ar helikopteru, kad viņa sasvērās 70 grādu leņķī.
Cita nebija ne jauns kuģis, ne arī viņas vārds. Viņa tika uzcelta kā John Wulff Vācijā 1977. gadā. 1983. gadā viņa kļuva Lagarfoss, un tikai gadu pirms sagraušanas viņa tika pārdēvēta Cita, beramkravu konteinerkuģis ar 3,083 tonnām.
25. martā viņa devās no Sauthemptonas uz Belfāstu, piekrauta ar 145 konteineriem ar ģenerālkravu, tostarp franču vīnu, tabakas ķīpām, bērnu apģērbiem uzņēmumam Marks & Spencer, automašīnu dzinējiem un akumulatoriem, čuguna izstrādājumiem, porcelāna ziepju traukiem, zobu suku turētājiem, krūzēm. un vārglāzes, un simtiem dažādu sadzīves priekšmetu.
Ziņas par kravu ātri izplatījās pa salām, un dažu minūšu laikā skilonieši un tūristi palīdzēja sev, cik vien spēja. Tā bija kā aina no pagātnes gadsimtiem. Tiek ziņots, ka muitas un citas amatpersonas bija "pārslogotas un varēja tikai izsniegt vraku un glābšanas ziņojumu veidlapas un cerēt, ka cilvēki tās aizpildīs un atgriezīs".
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Cita izdzīvoja neskarts 12 dienas, pirms sadalījās divās daļās. Viņas priekšgala daļa palika sekla. Viņas pakaļgals kopā ar dzinējiem, izmitināšanu un tiltu iegrima dziļi. Tikmēr tie konteineri, kas izkrita no kuģa, tika uzlauzti, atsitoties pret akmeņiem, un viņas krava jūdžu garumā klāja akmeņus un pludmales.
Par to, cik daudz viņa nesa, var spriest pēc tā, ka turpmākos piecus gadus katra vētra atnesa jaunas kravas, kas izskalotas pludmalēs netālu no vraka vietas. Nogrimušie konteineri joprojām nodrošina ūdenslīdējus ar citām vraku vietām plašā teritorijā.
Fakts, ka pirmais kapteiņa kapteinis avārijas laikā gulēja, bija daļa no Jūras negadījumu izmeklēšanas nodaļas veiktās izmeklēšanas par deviņiem līdzīgiem negadījumiem, kas visi notika uz kuģiem, kuros darbojas sardzes sistēma, kurā pārmaiņus darbojās kapteinis un galvenais virsnieks. veikt sešu stundu pulksteņus – skatiet Vraku tūre no Džambo (2005 marts).
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Scillonian katru dienu kuģo no Penzansas, 01736 334220. Varat arī lidot no Land's End ar Skybus, 08457 105555vai ar helikopteru no Penzansas, 01736 363871. Grupai ar niršanas komplektu var rezervēt kravas konteineru Scillonian.
PLŪŠUMI: Laiks ūdens ir būtisks, un tas notiek pie zema ūdens un stundu pēc augsta ūdens Sv.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 45 54.746 N, 6 16.507 W (grādi, minūtes un decimāldaļas), netālu no Ņūfaundlendas punkta. Vraka priekšgala un pakaļgala daļām parasti ir piestiprinātas bojas.
NIRŠANA, GAISA UN IZMITINĀŠANA: St Martin's niršanas pakalpojumi, 01720 422848, Apmeklējums Scilly Diving.
PĀRBAUDE: Tas ir tālu no slīdēšanas Penzansā, taču brauciens ir iespējams lielam RIB labos jūras apstākļos, it īpaši, ja ūdenslīdēji brauc ar prāmi.
Kvalifikācija: Jebkas, sākot no tikko kvalificētiem ūdenslīdējiem priekšgalā, līdz pieredzējušākiem ūdenslīdējiem, kas sagatavoti nelielai dekompresijai pakaļgalā.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 34, Scilly salas, St Mary's Road. Ordnance Survey Explorer karte 101, Scilly salas. Nirstiet Scilly un Ziemeļkornvolas salās, autori Ričards Larns un Deivids Makbraids. Kuģu vraki ap Scilly salām, Gibsons no Scilijas.
Plusi: Labs vraks ar daudz ko redzēt dažāda līmeņa pieredzes grupai.
CONS: Vraks katru ziemu turpina nedaudz sabrukt.
Paldies Džo un Timam Alsopiem.
Parādījās Diver 2005. gada septembrī
