Cik bieži jums ir iespēja nirt ar vācu virszemes karakuģi Lamanšā? JOHN LIDDIARD nodrošina kārdinošu degustētāju. MAX ELLIS ilustrācija
ŠĪ MĒNEŠA TŪREJA aizved mūs atpakaļ uz Normandijas salu kara laika vrakiem un patruļkuģi Kreigsmarine M-343. Tā ir reta iespēja ienirt Otrā pasaules kara laikā speciāli būvētā vācu karakuģī, kas nav zemūdens laiva.
Arī lasīt: Virs 18 m: niršana Džersijas Bouley līcī
Vraks M-343 ir salauzts divās daļās, pakaļgala daļa stāv uz plakandibena korpusa un vairāk V-veida priekšgala daļa dažus metrus tālāk un nokritusi ostā. Atšķirībā no Karaliskā flotes kuģiem, šiem vācu patruļkuģiem nebija jāpārvar Atlantijas vētras, un korpusa forma uzrāda atšķirīgu kompromisu starp jūras saglabāšanas spēju un ātrumu, uzsverot ātrumu.
Vraka augstākais punkts ir priekšgala labajā pusē, tāpēc mūsu ceļojums sākas 27 m augstumā. (1). Nokrītot uz ķīļa 30 m augstumā, atlūzas vraka iekšpusē ietver salauztas vīna pudeles (2).
Vraka lūzums kāpj lejup pa priekšgala klājiem. Virzoties vienu klāju uz augšu, kabeļa spole ir nokritusi jūras dibenā (3), tad, nedaudz uz priekšu, vēl viens solis starp klājiem nodrošina atvērumu priekšpīķa iekšpusē (4).
Vēl viena kabeļa spole ir nokritusi jūras dibenā ar labā borta enkura stūres vārpstu un galvu, kamēr porta stūre joprojām ir stingri novietota priekšgala klājā (5). Tieši pie priekšgala labā borta enkurs atrodas tā spārnā, plakaniski pret jūras dibenu (6).
Vraka pakaļgala daļa ir aptuveni 10 m atdalīta no priekšgala, lai gan ne uzreiz redzamā virzienā, kas atbilst ķīlim. No pārtraukuma virziens uz pakaļgalu ir perpendikulārs ķīlim.
Visā gružu laukā, kas sastāv no klāja un korpusa gabaliem, pirmais atšķirīgais priekšmets ir pistoles pinte (7), tieši pie pakaļgala kreisās puses.
Korpusa porta pusē ir viens no augstspiediena ūdens cauruļu katliem (8) kas baroja M-343’s tvaika turbīnas.
Parastie katli, kas redzami uz vrakiem, ir cilindriski cauruļu katli, kuros siltums no uguns tiek novadīts caur caurulēm, kas iet caur katlu, kas ir pilns ar ūdeni. Ūdens cauruļu katli darbojas otrādi, ar uguns sildīšanas caurulēm ar ūdeni. Tie uzsilst daudz ātrāk, ir energoefektīvāki, vieglāki un spēj strādāt pie lielāka spiediena.
Trūkums ir tas, ka ūdens cauruļu katli ir sarežģītāki un tik dārgi ražot, kā arī dārgāk uzturēt.
Lielākā daļa ugunsdzēsības cauruļu katlu ir atrodami uz tirdzniecības kuģiem, un ūdens cauruļu katli tiek izmantoti gandrīz tikai karakuģos (ievērojami izņēmumi ir ūdens cauruļu katli, ko izmanto uz Liberty kuģiem, piemēram, Džeimss Īgans Leins, Vraku tūre 62, 2004. gada aprīlis).
Vraks katlu zonā ir nojaukts līdz ķīlim, lai gan tālāk aizmugurē galvenais klājs ir samērā neskarts (9). Dzinēji, kuriem tvaiku baroja katli, domājams, ir paslēpti kaut kur zem neskartā klāja.
Turpinot pakaļgalu, klāja viduslīnijā ir ķīļveidīga paaugstināta daļa ar dažādiem skriemeļu blokiem. (10). To mērķis uzreiz kļūst skaidrs klāja portatīvajā pusē, kur mīnu meklēšanas drons vai “zivs” atrodas samērā neskarts, kaut arī vietām nedaudz sapuvis. (11).
Tieši aiz mīnu meklēšanas rīka dziļuma lādiņa mīnmetēja caurule ir vērsta leņķī ar gatavu dziļuma lādiņu padevi, kas sakrauta padziļinājumā klājā aiz tā. (12).
Šis padziļinājums būtu bijis arī galvenā 105 mm pistoles atrašanās vieta, par ko liecina tapa un stiprinājumi, kas atrodas pāri padziļinājuma aizmugurei uz portu. (13). Pats lielgabals ir nokritis jūras dibenā tieši pie korpusa kreisās puses (14).
Tagad pakaļgalā (15), ieraksti, kurus esam spējuši atklāt, un vraka konfigurācija nesakrīt. Korpuss M-343 bija tikai viens piemērs vispārējam dizainam, ko Kreigsmarine izmantoja visā Otrā pasaules kara laikā un kas piedzīvoja vairākas evolūcijas.
Kad M-343 tika palaists 1941. gada decembrī, konfigurācija bija paredzēta dvīņu dzenskrūvei un vienai stūrei. Tomēr šim vrakam ir dvīņu dzenskrūves un dvīņu stūres — konfigurācija tika pieņemta, lai uzlabotu manevrēšanas spēju 1943. gada vidū.
kā M-343 ir vienīgais šajā apgabalā pazaudētais sērijas kuģis, un, tā kā tas tika pazaudēts tikai 1944. gada jūnijā, identifikācija, visticamāk, ir precīza. Iespējams, ka dažādu konfigurāciju ražošana pārklājās, vai arī tā sākotnēji tika uzbūvēta tikai ar vienu stūri un vēlāk tika modernizēta.
Noapaļojot pakaļgalu uz labo bortu, torpēda neskarta atrodas jūras gultnē tieši pie pakaļgala (16). Daudzi no šīs klases kuģiem pārvadāja uz klāja uzstādītas torpēdu caurules, vienā abās priekšgala pusēs.
Pieņemot, ka torpēda bija daļa no M-343bruņojums, nevis krava, iespējams, ka caurules tika izglābtas lielā krāsaino metālu satura dēļ.
Atpakaļ uz pakaļgala klāja, vinča (17) ir vēl viena daļa no mīnu meklēšanas aprīkojuma.
Virzoties tālāk uz priekšu pa vraka labo bortu, tieši uz priekšu no padziļinājuma un jūras dibenā blakus vrakam atrodas vēl viens lielgabala stiprinājums, kas komplektēts ar lielgabala vairogu un ložmetējiem. (18).
Blakus tam ir dziļuma lādiņš un tapas/šūpuļa komplekts (19) izmantoja, lai to palaistu no vienas no mīnmetējiem uz klāja.
Mūsu ceļojuma pēdējais punkts ir labā borta katls (20), ievērojami saplīsis, salīdzinot ar ostas katlu, lai gan daudzējādā ziņā interesants tieši tāpēc, jo parāda ūdens cauruļu sistēmas sarežģītību.
Šīs klases mīnu meklētāju bruņojums bija ļoti atšķirīgs, lai gan ir skaidrs, ka bija vairāk ieroču nekā mūsu ceļojumā. Tāpēc visu laiku, kas atlicis pirms pacelšanās, var izmantot, lai meklētu papildu ieročus no vraka galvenā korpusa.
SVĒTĀJI IZSLAUKĀJA
Tikai astoņas dienas pēc D-dienas trīs vācu mīnu meklētāji tvaicēja, lai izvairītos no Karaliskā flotes spēkiem, kas aizsargāja pāri Lamanša apgādes līnijas iebrukuma karaspēkam, raksta Kendall McDonald.
Pēc tam, kad mīnu meklētājiem bija jādodas pajumti Normandijas salās, pēc tam slaucīja britu mīnu laukus Vācijas jūras bāzes Brestā pieejās. To darot, viņiem bija jāatrodas Gērnsijā bāzēto e-laivu flotiļu aizsardzībā.
Viens no tiem mīnu meklētājiem, M-343, bija viena no 131 1940. gada tipa M laivām, ko vācu būvētavas būvēja laikā no 1942. līdz 1945. gadam. Viņa arī kļuva par vienu no 62 šāda veida laivām, kas tika nogremdēta daudzos Rietumu kara teātros.
Neskatoties uz to, ka tika zaudēta gandrīz puse no uzbūvētajiem, šie mīnu meklētāji bija labi izstrādāti savam uzdevumam – 543 tonnas, 62 m gari un 9 m starā, ar 2,400 ZS dzinējiem, kas nodrošināja to maksimālo ātrumu 17 mezgli. Taču viņu aizsardzība bija viegla – parastajai 87 cilvēku apkalpei bija viens 4.1 collu lielgabals un divi AA lielgabali, 37 mm un 20 mm.
Ne tas, ka viņu ugunsspēks būtu daudz noderīgs. Trīs tīrītājus pamanīja radars pie Hāgas raga, kad tie sāka virzīties uz Normandijas salām.
Dažu minūšu laikā tos sagrāba RN iznīcinātāja uguns Ashanti un Polijas pilotētais iznīcinātājs Zibens. 1.40. jūnijā pulksten 14 tiešie trāpījumi nogremdēja mīnu meklētāju M-83. Pārējie divi metās prom tumsā, bet Jūras spēki apstājās pietiekami ilgi, lai savāktu 24 izdzīvojušos vāciešus. Tad viņi atsāka vajāšanu.
2.30 viņi atrada M-412 , kropļoja viņu ar vairākiem tiešiem sitieniem un pēc tam pabeidza skriešanas cīņu ar nogrimšanu M-343 kad viņa aizbēga uz dienvidiem no Džersijas. Nav ziņu par izdzīvojušajiem.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Džons Liddiards ienira M-343 no Maureen no Dartmutas. No M5 gala turpiniet uz dienvidiem pa A38. Pagriezieties pa kreisi uz A384, lai nokļūtu Totness, pēc tam pa A3122 uz Dartmouth. Dartmutā, Maureen paceļ no peldošā mola tieši vienvirziena sistēmā. Pēc izkraušanas tuvākā ilgtermiņa autostāvvieta ir parks un brauciens kalna galā, lai gan, iespējams, jums paveiksies atrast tuvāku vietu sānielā.
PLŪŠUMI: Ar 10 m paisuma un paisuma diapazonu ir būtiska nozīme, un tas sākas 45 minūtes pirms augsta ūdens vai zema ūdens līmeņa St Helier. Pavasara plūdmaiņas laikā atslābums ilgst mazāk nekā 15 minūtes.
KĀ TO ATRAST: Diagrammā norādītā pozīcija ir 49 00.943 N, 002 14.628 W (grādi, minūtes un decimāldaļas).
NIRŠANA, GAISA UN IZMITINĀŠANA: Maureen, kapteinis Maiks Roulijs, 01803 835449, Apmeklējiet Selga.
Kvalifikācija: Piemērots jebkuram sporta nirējam, dziļumā, kas ir piemērots, lai maksimāli izmantotu nitroksu.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte Nr. 3656, Minkjē plato.
Plusi: Labi aizsargāts sliktos laika apstākļos. Nepietiekams ūdens nav nepieciešams.
Plusi: Reta iespēja ienirt vācu karakuģī.
CONS: Spēcīgi plūdmaiņas un īss plūdmaiņas laiks.
Paldies Maikam, Penijai un Džailsam Roulijam.
Cits vācu virszemes karakuģis Vraku tūres vietnē Divernet: F2, Karlsruhe, Vārendorfs V209
