Wrack Tour 83: Gefion

Šis kravas kuģis, ko torpedēja UB40 Pie austrumu Devonas Pirmā pasaules kara laikā atrodas 1 m un piedāvā daudz "inženierzinātņu" ūdenslīdējiem, ziņo DŽONS LIDIRDS. MAX ELLIS ilustrācija

NO ATSONAS SKATĪJUMA, vraks Gefion ir sadalīts trīs atšķirīgās daļās – priekšgala un priekšgala turētāji; pakaļgala un pakaļgala tilpnes; un starp tiem katls un dzinējs.

Jebkurš no tiem būtu labs mērķis, uz kuru izmest šāvienu, tāpēc šī mēneša tūre sākas Gefion’s katls (1), daļēji pārklāts ar korpusa plāksni, kas balstās pret to.

Ja iedomājaties sevi guļam gar katla augšpusi ar korpusa plāksni noliektu no jums pa kreisi, jūs būsiet pavērsts aizmugurē pret dzinēju, kas atkarībā no apstākļiem var būt vai nebūt redzams no šejienes.

Virziens atpakaļ no katla, dzinējs (2) ir tipisks trīskāršās izplešanās bloks ar mazāko augstspiediena cilindru katla virzienā un lielāko zemspiediena cilindru aizmugurējā galā.

Traļa tīkla daļa ir aizķerta pret dzinēja labo bortu, un to notur pludiņš, tāpēc esiet piesardzīgs, tuvojoties tai.

Tūlīt aiz tā ir kastes paliekas, kas aptver vilces gultni (3), stingri noenkurots pret ķīli, lai pārnestu priekšējo vilci no dzenskrūves uz kuģa korpusu.

Vietā, kur ir izglābts gultņu plākšņu krāsainais metāls, ir atsegta vārpstas vilces gultņa iekšējā daļa. Mazliet uz labo bortu starp atlūzām ir izkaisītas režģu daļas no mašīntelpas klāja. (4).

Dzenskrūves vārpstas tunelis turpina nodrošināt līniju pakaļgalā, sākotnēji neskarts (5), pēc tam atlauzts, lai atklātu vārpstas daļu, pirms arī vārpsta saplīst (6). No šejienes visa aizmugurējā daļa Gefion no 3. numura turētāja līdz pakaļgalam ir samērā neskarta, bet nokritusi uz labo bortu (7).

Daudzas no korpusa augšējās malas plāksnēm ir sabojājušās, atstājot ribu režģi, ko klāj anemones un miruša cilvēka pirksti. No 3. tumura salauztā apšuvuma tas nodrošina daudz gaismas, lai turpinātu tālāk cauri tilpnes iekšpusei, atkal izlecot caur 4.  numura lūku. (8).

Masta daļa balstās uz jūras gultni zemāk, pēc tam vairāk masta tieši aiz kravas tilpnes ar pakaļgala vinču (10). Tieši virs un starp abiem ir smags tērauda āķis, tāds, kāds velkonim būtu izmantots, lai noturētu vilkšanas trosi (9). Varbūt Gefion bija aprīkots liellaivas vilkšanai?

Pakaļgala beigu daļa ir atdalījusies no korpusa, taču tikai tik daudz, lai labā borta puse nostātos pret jūras dibenu. Stūres kvadrants ir nedaudz pagriezts uz labo bortu (11), tad, noapaļojot pakaļgala galu, stūres vārpsta 34m pazūd dūņās (12).

Tālāk ķīļa virzienā arī dzenskrūve pazūd dūņos, tikai viens lāpstiņš stāv vertikāli un parādās otra lāpstiņa mala. (13).

Redzot kuģa pakaļgalu, mūsu maršruts tagad atkal virzās uz priekšu, paceļoties pāri korpusa aizmugurējai pusei pāri atvērtajām un izrotātajām ribām, zem kurām mēs iepriekš peldējām. (14). Pārejot uz klāju, pāris vinču (15) aizpilda atstarpi starp diviem aizturēšanas komingiem.

Paliekot atlūzu labajā vai klāja pusē un turpinot virzīties uz priekšu, jānoved pie korpusa plāksnes, kas ir nokritusi pāri katlam. (16).

Ja rodas šaubas par maršrutu, dzenskrūves vārpsta, dzinējs un pēc tam apkures katls nodrošina vienkāršus ceļa punktus, lai pārvietotos atpakaļ kuģa vidusdaļā.

Jūras dibens pie šīs vraka zonas ir nokaisīts ar oglēm no Gefion’s kravu, tad vairāk ogļu nonāk otrās tilpnes aizmugurē (17).

Tāpat kā pakaļgals, priekšējā daļa Gefion balstās uz labā borta pusi, augšējā kreisajā pusē trūkst korpusa plākšņu, lai nodrošinātu daudz gaismas iekšpusē.

Tas noved pie interesanta jautājuma: vai Gefion sākotnēji nogrimt vertikāli, pēc tam izlauzties uz priekšu un dzinēja aizmugurē, gan priekšgalam, gan pakaļgalam nokrītot uz labo bortu? Vai arī tas nogrima labajā pusē, tā ka, kad tas salūza, centrālā daļa aizripojās un atkal stāvēja?

Lielākajai daļai vraku grimstošā taisnā atbilde ir acīmredzama. Priekš Gefion, es neesmu pietiekami pārliecināts, lai ieguldītu naudu ne vienam, ne otram risinājumam.

Tāpat kā pakaļgala daļā, tā ir viegla un labi apgaismota peldēšana cauri priekšgala turētājiem līdz vietai, kur priekšgals ir atdalījies no turētāja (18), tad ārā uz priekšgala klāju (19).

Uz priekšgala klāja neliels uz pakaļgalu vērsts skapītis aizsedz lūku līdz priekšpīķim, tad salīdzinoši neliela enkura vinča joprojām ir piestiprināta pie cietajām tērauda klāja plāksnēm.

Ķēdes cieši ievelkas cauruļu caurulēs, porta enkuram cieši turot priekšgala augšpusē (20) un labā borta enkurs cieši turējās apakšā.

Izmantojot niršanu -dators, sekojot priekšgala augšējai malai atpakaļ paceļam mūsu maršrutu seklāk līdz vietai, kur starp priekšējām tilpnēm ir redzamas priekšējās kravas vinčas (21), priekšgala sekcijas augstākā daļa un ērts punkts aizkavētā SMB izlaišanai uz virsmas.

Paldies Ričardam Tibsam.

Parādījās DIVER 2006. gada janvārī