Šis vraks, kas atrodas pie Menas salas, ir vēstures daļa, jo tas ir viens no pēdējiem tvaika paliktņiem un viens no pirmajiem mīnu guldīšanas U-laivu upuriem. JOHN LIDDIARD vada Vraku tūre. MAX ELLIS ilustrācija
ŠĪ MĒNEŠA VRAKS IR VĒLĀ KLASIKA ar tvaiku darbināms paliktnis, kas ir salauzis muguru, lai gan šis bija mīnas upuris, un tā dizains ir daudz jaunāks nekā Vendome, tika rādīts pagājušā gada decembrī.
Mūsu ekskursija sākas pie pakaļgala kabīnes (1), kas ir vraka augstākais punkts, kas nepaceļas tik tālu no jūras dibena. Vraks nosliecas par aptuveni 30° uz labo bortu, tāpēc orientācija uz pakaļgalu tiek panākta, virzoties uz klāja apakšējo pusi un turot to pa labi.
Pie pakaļgala ir mazs izbrauciens līdz 38m. Propellers tikai rāda, trīs lāpstiņas ir salauztas tuvu rumbai un viena ir neskarta (2). Paceļoties virs kuģa pakaļgala, ir liela iespēja redzēt lielu mencu baru, kas karājas tieši pie vraka, un starp tiem ir diezgan daudz lielāku saidu.
Stūres mehānisms ir daļēji aprakts gruvešos (3). Man ir aizdomas, ka, jo Ringwall tika uzcelta 1921. gadā, tā tika norobežota zem klāja un ka gruveši ir virs tā esošā klāja paliekas. Abās klāja pusēs ir mazi stabu pāri.
Uz kabīnes pakaļējās sienas labā borta pusē ir neliels enkurs (4), visticamāk, pārkāpa un zaudēja, nevis daļa no Ringwalliekārtas. Kabīnes kreisajā pusē pie sienas ir piestiprinātas neskartas kāpnes (5), paceļoties uz kajītes jumtu, kura vairs nav. Starp abiem ir tukši iluminatori, kas gredzenoti ar anemonēm.
Kabīnes iekšpuse ir viegli pieejama caur spraugu, kur būtu bijusi ostas siena. Iekšpusē līmenī, kas atrodas tieši virs galvenā klāja, atrodas klāja augšdaļa Ringwallmazais tvaika dzinējs (6), lai gan uz šāda izmēra kuģa piekļuve zemāk ir stingri ierobežota.
Neskatoties uz to, ka dzinēji tika ražoti 1921. gadā, kad trīskāršas izplešanās dzinēji bija ierasts 40 vai 50 gadus, Ringwall tika aprīkots ar divu cilindru kombinēto dzinēju. Šī šķietami retrogrāda inženierija bija izplatīts dizaina kompromiss maziem paliktņiem. Mazāka un mazāk efektīva dzinēja uzstādīšana atstāja vairāk vietas kravai tāda paša izmēra korpusa ietvaros.
Atkal izejot cauri salauztajai ostas sienai un turpinot uz priekšu, viens katls aizņem visu korpusa platumu un paceļas tieši virs galvenā klāja līmeņa. (7). Telpa uz priekšu no katla būtu bijusi kurtuves un bunkura telpa. Klāja daļa ar ventilatora lūkām ir tilti uz to, un tad sānu pusē korpusa daļa ir salocīta uz iekšu (8).
Vēl viena kajīte (9) ar atbalsta sijām abās pusēs būtu stūres mājas pamatne. Piekļuve ir pieejama caur jumtu vai caur atvērtām durvīm porta pusē.
Labāk ir izvairīties no labā borta, jo tam pāri ir uzvilkts traļa tīkls ar siju (10). Kabīnes iekšpusē melnbaltā flīžu klāja daļa norāda vannas istabas vai kambīzes atrašanās vietu.
Uz priekšu no šejienes ir tilpņu apgabals (11). Ar Ringwallmugura salauzta, ķīļa līnija pagriežas par aptuveni 30° uz labo bortu.
Telpas ir diezgan labi salauztas, salocītas no kreisās puses un izlauztas uz āru uz labo bortu. Paliekot uz porta pusi, pret vraku tiek pretoties vēl viens traļa tīkls un sija, šoreiz atlikušais tīkls ir sapinies tuvu vrakam un maz apdraud ūdenslīdējus. (12).
No traļa sijas priekšējā gala vraks sāk atgūt daļu struktūras, un īsa kravas telpas kreisās puses daļa paliek neskarta. Kaut kā kravas vinčai ir izdevies nokrist zemāk par šo (13), iespējams, nokrita tur pie traļa. Virs vinčas klājs ir pastiprināts, lai uzstādītu pāris lielu pietauvošanās bolāru (14).
Loks (15) ir samērā neskarts, piemēram, pakaļgals ar aptuveni 30° slīpumu uz labo bortu. Enkurs-vinča joprojām atrodas vietā, lai gan priekšgala galā (16) enkuru pēdas nav. Jūras dibens šeit ir izskalots nedaudz dziļāk, līdz 42 m, ar priekšgala klāju 36 m.
Vairāk traļu tiek nozvejots virs priekšgala labā borta (17), gan šoreiz bez neviena stara. Iespējams, tā bija daļa no traļa, kas noķerts pāri tilpnēm.
Atšķirībā no kravas tilpņu kreisās puses, aiz priekšgala labā borta puse drīz vien tiek izlauzta līdz jūras dibenam. Atbilstošais pietauvošanās stabu pāris atrodas uz to montāžas plāksnes (18).
NEIZMANTOTS UPURIS
27. GADA 1941. JANVĀRĪ, 407 tonnas smagais britu kravas tvaikonis Ringwall kļuva par vienu no pirmajiem upuriem vācu mīnu izlikšanas zemūdens laivai, vienai no laivām, ko vācieši slepus uzbūvēja, sākot no Ķīles kuģu būvētavā 1933. gadā.
Ringwall devās no Dublinas uz Silotu balastā un ietriecās vienā no jaunajām, ļoti efektīvajām vācu mīnām, kad tā pagriezās uz dienvidiem no Menas salas, virzoties uz Solveju Fērtu, raksta Kendall McDonald. Mīna izpūta lielu caurumu sānos, un tā ātri nogrima – tik ātri, ka visi astoņi tās apkalpes locekļi nogāzās kopā ar to.
U-laivas tika būvētas Vācijā ilgi pirms Otrā pasaules kara sākuma, neskatoties uz Hitlera un Lielbritānijas vienošanos ierobežot Vācijas jūras spēku būvniecību līdz daudz mazāk nekā pusei no Britu Sadraudzības jūras spēku tonnāžas.
Diemžēl Lielbritānijas kuģniecībai šis nolīgums izslēdza zemūdenes no ierobežojumiem, un 11 dienas pēc parakstīšanas vācieši atklāti nolaida ūdenī savu pirmo jauno zemūdens laivu kopš 1918. gada. 1935. gada beigās viņu flotilēs bija 14 zemūdenes, un, sākoties kara laikā 3. gada 1939. septembrī šis skaitlis bija pieaudzis līdz 59, no kuriem 39 tika uzskaitīti kā Frontboote (pilnībā darbojas), un pārējais tika izmantots treniņš vai jūras izmēģinājumos.
Dažas no jaunajām vācu zemūdens laivām drīz lika mīnas nelielos laukos Īrijas jūrā. Viņu mērķis bija nogremdēt vitāli svarīgo jūras satiksmi, kas virzās uz Liverpūli, no ASV vedot kara piegādes un pārtiku uz Lielbritāniju.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Ringwall 1921. gadā uzcēla Day, Summers & Co Sauthemptonā. Tas bija mazs, tikai 44 m garš ar 8 m staru kūli, un tika palaists kā Mērija Samerfīlda. Īpašnieki Wallace Brothers no Liverpūles mainīja savu nosaukumu 1930. gadā.
Tam bija 60 ZS divu cilindru dzinējs ar vienu katlu, un tas bija paredzēts piekrastes tirdzniecībai. The Ringwall nebija tāda izmēra kuģim, kuram bija paredzētas to nogrimušās vācu raktuves.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Prāmis no Liverpūles vai Heysham uz Duglasu ar Menas salas tvaika pakešu uzņēmums, 08705 523523.
PLŪŠUMI: Laiks ūdens ir būtisks, un tas notiek vienu stundu pirms zema un augsta ūdens līmeņa Liverpūles.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 54 07.018 N, 004 53.580 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Priekšgals ir vērsts uz dienvidaustrumiem un pakaļgals uz ziemeļiem, un augstākais punkts ir pakaļgals.
NIRŠANA, GAISA UN IZMITINĀŠANA: Menas salas niršanas brīvdienas, 01624 833133,
PĀRBAUDE: Paslīd Port St Mary vai Port Erin.
Kvalifikācija: Vislabāk piemērots pieredzējušiem nirējiem, kuri ir gatavi veikt nelielu dekompresiju.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 2094, Kirkcudbright uz Mull of Golovway un Isle of Men. Munīcijas izpētes karte 95, Menas sala. Niršanas Menas salā, Ūdenslīdēju ceļvedis Maura Mitchell & Ben Hextall. Menas salas tūrisma informācija 01624 686766.
Plusi: Iespēja ienirt pēdējā tvaika paliktņu evolūcijā, pirms dīzeļdzinēji kļuva par normu.
CONS: Nu nost no ceļa.
Paldies Maikam Kegenam.
Parādījās DIVER, 2006. gada februārī
Vēl viena Menas salas vraka tūre vietnē Divernet: trāķis
Ss Rinwall. Mans vectēvs. Uz šī kuģa pazuda kapteinis Frederiks Hants ar visu savu apkalpi.
Atvainojiet.. SS RINGWALL