Viņš nespēj tiem pretoties – šomēnes DŽONS LIDARDS mūs ved ekskursijā pa citu bruņotu traleri, kas 1917. gadā ietriecās mīnā un nogrima Dorsetas piekrastē. MAX ELLIS ilustrācija
MŪSU TURĒJUMS PAR ARFONS SĀKAS MIDSKUĢI pie katlu pāra, kas aizņem visu korpusa platumu (1). Labā borta katls ir saburzīts priekšā kā saspiesta alus skārdene. Iespējams, kad Arfons gāja zem, pieaugošais ūdens spiediens to vienkārši saspieda.
Virziens uz aizmuguri, Arfonslielizmēra trīskāršās izplešanās dzinējs (2) stāv vertikāli gar kuģa centra līniju. Dzinēja vārstu pārnesums (3) aizpilda lielāko daļu vietas no dzinēja līdz korpusa sānu pusei.
Tāpat kā dzinējs, vilces gultnis (4) ir līdzīgi liela izmēra. Tralerim ir nepieciešams pietiekami daudz jaudas, lai pārvietotu korpusu un tīklus, ko tas velk, un vilces gultnis pārnes vilces spēku uz priekšu no šīs jaudas no dzenskrūves vārpstas uz korpusu.
No vilces gultņa pirmā dzenskrūves vārpstas daļa joprojām ir ietverta arkveida tunelī. Vinča (5) ir nokritis pāri aizmugurējai pusei, ar vienu galu atspiests pret dzenskrūves vārpstas tuneli, bet otrs balstās uz korpusa ribām.
Pēc pirmās tuneļa posma pārējā dzenskrūves vārpsta ir neaizsargāta (6), balstās atklāts uz gultņu blokiem un neskarts līdz pat pakaļgalam.
Pats pakaļgals ir nokritis ostā. Virs tā stūres mehānisms ir neskarts stūres statņa augšdaļā (7). Sekojot stabam uz leju, stūre (8) atrodas plakaniski pret jūras gultni 35 m augstumā. Propellers (9) ir daļēji aprakts, tā apakšējie asmeņi ir neskarti, bet augšējie ir salauzti.
Tāpat kā lielākā daļa vraku šajā apgabalā, Arfons ir mājvieta masveida pollaku baram un diezgan daudziem pollakiem. Kad es nirstu tajā, man tie bija jāizdzen no ceļa, lai iegūtu pietiekami daudz tīra ūdens, lai varētu fotografēt pakaļgalu.
Palieciet uz labo bortu, atkal virzoties uz priekšu, vienā līmenī ar izliektu laivas stieni (10) ir iekritis bunkura telpā, kas aizņem lielāko daļu korpusa līdz dzinēja labā borta pusei.
Gareniskā starpsiena atdala bunkura telpu no dzinēja un joprojām satur dažus ogļu lūžņus. Tieši pie labā borta klāja daļa ar bunkura lūku (11) balstās uz jūras dibena.
Garām katliem, stūres binoklim (12), komplektā ar riteņa paliekām, atrodas tikai labajā borta pusē uz vraka galvenā korpusa.
Klājs uz priekšu no šejienes ir sabrucis plakaniski līdz jūras dibenam, bet ar kravas nodalījumu paliek samērā neskarts (13) kam seko vinču komplekts, kas aptver klāja platumu (14). Masts, kas būtu atbalstījis saistītos stieņus, ir nokritis uz priekšu un uz sāniem.
Bruņotajam tralerim vajadzētu būt tieši tādam — bruņotam —, un visdrīzāk ieroci atrastu vai nu priekšējā klājā, vai pakaļgalā. Diemžēl jūs neredzēsit ieroci Arfons, jo tas tika pazaudēts Lulworth Banks neveiksmīgā mēģinājuma laikā to glābt pirms vairākiem gadiem.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Arfons bija tikai viena turēšana uz priekšu, tāpēc mūsu tūre tagad ir gandrīz priekšgalā. Pats priekšgals ir pietiekami neskarts, lai stāvētu pāris metrus no jūras dibena, un ir nokritis labajā bortā. Tieši aiz tā uz klāja atrodas enkura-vinčas vārpsta (15).
Virzoties ap priekšgalu, tieši pie labā borta, viens no enkuriem atrodas malā no jūras dibena (16). Tad uz priekšu no enkura atrodas enkura vinčas galvenais korpuss (17).
Virs tā uz priekšgala klāja, pamatne no vinčas (18) izskatās tā, it kā tas varētu būt integrēts lējums ar cauruļu kakliņiem.
Vraka beigu daļa ir stiprāks priekšgala tērauda gals, kas paceļas no klāja līdz galam pāris metrus virs jūras dibena (19). Stāvot straumē, tas ir lielisks nekustamais īpašums anemonēm.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Arfons ir ideāls vraks dziļumam. Pietiekami mazs, lai to varētu redzēt bez apstājas niršanas laikā, tas joprojām ir pietiekami sarežģīts, lai garantētu ilgāku niršanu tiem, kas ir gatavi veikt nelielu dekompresiju. Šāviena pārvietošanai vajadzētu būt diezgan vienkāršai, nodrošinot slinku pacelšanos tiem, kuriem nav apstāšanās.
Ja ir iesaistīta dekompresija, aizkavēta SMB parasti ir labākais risinājums, jo ūdens slāņa drīz beigsies un paisums palielināsies tiktāl, ka karāšanās uz šļakatu līnijas vairs nav vieglākais veids, kā atspiest.
GAĻĀTU TAKA
Kad Arfons tika uzcelta 1908. gadā Gūlā Milfordas Pattern Steam Trawling Co vajadzībām Dienvidvelsā, tā bija paredzēta tralēšanai, nevis karam. 227 tonnas smags tērauda kuģis, tas bija 36 m garš ar 6 m siju un 3 m iegrimi. Tāpat kā tās māsas, tā gandrīz katru dienu smagi strādāja, makšķerējot, līdz sākās Pirmais pasaules karš, raksta Kendall McDonald.
Jūras spēki to gandrīz uzreiz rekvizēja, aprīkoja ar ieroci un lika strādāt vēl vairāk. Tā bāzējās Portlendā kopā ar vairākiem citiem šāda veida traleriem, un tā galvenais uzdevums bija slaucīt Vācijas mīnas, ko UC klases mīnu guldīšanas U-laivas no piekrastes kuģu ceļiem pie Dorsetas. Arfons slaucīja raktuves gandrīz trīs gadus.
30. gada 1917. aprīlī tas tika novirzīts uz aizdomīgu mīnu lauku aptuveni 1.5 jūdzes uz dienvidiem no St Alban's Head. Leitnants Edvards Makkīns, komandējot citu Portlendas tīrītāju, Vera Greisa, pievienojās Arfons slaucīt laukumu, kurā Arfons iepriekš uzspridzināja mīnu.
Viņš teica, ka Arfons uz priekšgala bija trīs skatu vietas, taču uzsvēra, ka, lai gan jūra bija plakana un ūdens dzidrs, saules atstarotā gaisma, kurā viņi virzījās, neļāva redzēt daudz zem virsmas.
Kad viņi sasniedza apgabalu, kurā bija daudz beigtu zivju, gandrīz zem tās notika sprādziens Arfons priekšgala, un dūmu mākoņi pārklāja kuģi.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Arfons parādījās noliecies un ātri nogrima. Dekhands Valters Glīsons vēlāk sacīja, ka, viņaprāt, mīna eksplodēja zem labā borta “karātavām” — rāmja pie priekšgala, lai uzglabātu rezerves daļas un laivu aprīkojumu.
Viņš redzēja, kā pavārs Džeimss Dojs izskrien no kambīzes, paķēra glābšanas jostu un pārlec pāri bortam. Vēl viens vīrietis arī izlēca, taču viņš bija tuvāk pakaļgalam un dzenskrūve viņu aizķēra, uzreiz nogalinot. Glīsons uzlēca un viņu vilka lejā kuģis, kurš, pēc viņa aplēsēm, atradās 70° leņķī, un tā dzenskrūve joprojām griezās augstu gaisā.
Viņu pacēla ar laivu no Vera Greisa, kurā jau bija vadošais jūrnieks Maiks Makintairs un signalizētājs Džordžs Vaits. Viņi bija vienīgie, kas izdzīvoja Arfons, kas nogrima mazāk nekā minūtes laikā, paņemot līdzi savu kapteini un pārējos astoņus apkalpes locekļus.
Meklējot ūdenslīdējus, vraku neizdevās atrast līdz 1999. gadam, kad tas tika atklāts septiņas jūdzes uz dienvidiem no Vorbarrovutas.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Lai nokļūtu Veimutā, brauciet pa A37 vai A354 uz Dorčesteru, pēc tam pa A354 uz Veimutu un tālāk uz Portlendu caur Chesil Beach, pagriezieties pa kreisi uz veco Castletown doku būvētavu, kad ceļš sāk kāpt kalnā uz Portlendu. Breakwater Diving atrodas viesnīcā Aqua, pa kreisi, nokļūstot Castletown.
PLŪŠUMI: Laiks ūdens ir 2.5 stundas pirms un 3.5 stundas pēc augsta ūdens līmeņa Portlendā.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 50 29.844 N, 002 10.445 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Vraks daļēji atrodas pāri paisumam, bet priekšgals atrodas tieši uz rietumiem no ziemeļiem.
NIRŠANA, GAISA UN IZMITINĀŠANA: Niršanas centrs ar molu, Portlenda 01305 860269, Nirst Dorsetā, Apmeklējums Viesnīca Aqua.
PĀRBAUDE: Slips ir pieejamas Weymouth, Portland un Kimmeridge. Ir jāmaksā ostas un palaišanas nodevas.
Kvalifikācija: Piemērots sporta nirējiem, kas veic niršanu bez apstājas, un ideālā dziļumā, lai pagarinātu dibena laiku ar nitroksa maisījumu.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 2610, Bils no Portlendas uz Anvil Point. Munīcijas izpētes karte 194, Dorčestera, Veimuta un apkārtne. Nirst Dorsetā Džons un Vikija Hinčklifi. Pirmā pasaules kara kanāla vraki autors Nīls Movs. Britu salu kuģu avāriju indekss, 1. sējums Ričards un Bridžita Larna. Veimutas tūrisma informācija, 01305 785747.
Plusi: Vēl viens patiešām jauks bruņots traleris (lai gan bez pistoles).
CONS: Neliels vraks, nav vajadzīgi daudzi ūdenslīdēji, lai tas justos pārpildīts.
Paldies Endijam Lorensam un Deividam Aplinam.
Parādījās DIVER 2006. gada jūnijā
Citas Dorsetas vraku tūres vietnē Divernet: Eolijas debesis, Alekss Van Opstāls, Jeļena R, Nosēšanās kuģis, Bombardon vienība un VIC šķiltavas, P555
